福建智通工程科技有限公司---推广论文 推广论文|福建优乐娱乐用户登录工程科技有限公司|优乐娱乐用户登录工程|智桥|生物酶|共振碎石化 zh-cn http://www.fjzstkj.com/cn/rss/rss_menu_35.xml 版权所有@2012-2018 福建优乐娱乐用户登录工程科技有限公司   技术支持:好迪网络 ]]> 周一, 05 三月 2018 18:58:56 +0800 周一, 05 三月 2018 18:58:56 +0800 推广论文 http://www.fjzstkj.com/upload/weblogo/2015081716021220.jpg 福建智通工程科技有限公司---推广论文 福建智通工程科技有限公司---推广论文 福建优乐娱乐用户登录工程科技有限公司(http://www.fjzstkj.com/) 推广论文 周二, 17 十一月 2015 08:45:57 +0800
 

质量控制及原理

1.1  总原则:泰然生物酶固化路面基层与底基层的施工质量控制,既是遵从道路建设相关规范的要求,达到合格的稳定结构和力学应力结构,同时还被赋予达到泥土中活性成分与泰然酶发生化学反应,有效改善泥土工程性能的重要任务。因此,其关键质量控制指标——物料的均匀拌和、压实度,是必须达到的指标。

1.2  原理:物质间发生化学反应,须经过原子间电子的得失或分、共轨等变化。发生这样变化的条件,是参与化学反应的物质分子间存在足够的有效碰撞,就是微观单位体积范围内,参与化学反应的物质分子有足够的数量或浓度。

    而在宏观上,对施工质量的要求,就是达到足够的均匀拌和程度与压实度。

1.3  泰然酶基层、底基层施工的环境条件:根据上述要求,正常情况下(非软基处理)对泰然酶基层、底基层施工的环境条件要求为:

1、关于压实度的保障:

A、路基床的强度应达到密实度90%以上,回弹弯沉应小于300(0.01mm)。才能为上层的压实操作提供强度足够的作业面。(软基处理也是需要多层结构,使强度逐步增加,而达到要求。)

B、满足条件的下层结构,应比上层结构两边各超宽30cm以上,并需要培土达到与上层结构相同的高程。使压路机有充分的操作位置,确保上层结构可得到全面的压实。(对狭窄的道路,必要时可水沟填土,压实操作完成后再反挖水沟。)所以,泰然酶道路的主行车面,至少要窄于施工范围宽度1m。

C、路基床表面应平整、清洁。工作范围内无有机杂质、明显空洞等缺陷。

2、关于拌和均匀性的保障:

A、路拌设备宜按顺序优选路拌机、翻耕犁、铧犁、旋耕机。人工路拌每次都须铲达物料底部,不可漏拌。

B、场拌设备宜按顺序优选强力搅拌机、装载机、挖掘机。其中强力搅拌机的有效搅拌时间,每釜不少于80秒。装载机、挖掘机搅拌,每单个操作须做到至少整堆翻移1次,并须闷料12小时以上。

路拌法施工

2.1  路拌法施工的工艺流程参见附件C。

2.2  层铺材料:

1、层铺材料应先铺泥土,再铺级配。

2、经干拌、两次湿拌和、平整后,每层总摊铺厚度最大值不应大于30cm。否则应分次摊铺、压实。

3、摊铺材料中应不含杂质和粒径大于单层厚度60%的级配材料。若拌和时大粒径材料被翻在表面,应挖埋于底部。

2.3  拌和:

1、机械两次拌和应有重叠,不使漏拌。每个拌和工序段后要达到土色均匀一致。

2、干拌和充分后,再湿拌和。路拌法的最小水用量为处理料干重的1%。

3、湿拌和过程中应随时注意检测含水量,确保碾压时的湿度符合要求。采用加石灰的方法收干水分时,应在塑性指数允许的范围内。

4、拌和应控制深度,不得漏拌和破坏下层。基层和底基层施工时,底基层应拉毛,深度以1cm为宜。基层和底基层间不得留有未拌和的素土夹层。

2.4  整型:

1、拌和后立即进行初步整型,满足平直段和转弯段的横坡设计要求。

2、初步整型后采用履带机械排碾或压路机初碾,再精确整形。

3、整型过程中,严禁任何车辆通行,并人工配合消除局部物料离析。

2.5  碾压成型:

1、整型后应在最佳含水量±2%范围内进行碾压。表面含水量不足,应洒水补充,出现“弹簧、松散、起皮”等现象,应及时采取处理措施。

2、碾压时纵向重叠部分应超过1/2轮宽,后轮应超过两段接缝处。两段接缝要预留5~8米不碾压,进行搭接拌和后再碾压。“调头”处按相关规范处理。

3、碾压结束前,可再仔细找补整型。

4、压实度须达到设计要求。

 

场拌法施工

3.1  场拌法施工的工艺流程参见附件D。

3.2  拌和:

1、搅拌机应选用强制式,不得选自落式。

2、配料不得与配方误差超过5%。

3、强制式搅拌机搅拌的最小加水量,为处理混合料干重的0.8%以上。挖掘机、装载机搅拌的最小加水量,为处理混合料干重的1%以上,且泰然酶溶液要分两次加入,即一次干拌和,两次湿拌和。

4、搅拌有效时间应充分,使泰然酶与泥土有充分、均匀的接触,这是泰然酶发生化学作用,达到施工要求的必要条件。如有坚硬泥土料,则搅拌时间根据情况延长。

5、挖掘机、装载机搅拌过程为:

A、生料制备:按配方取泥土、级配等材料,按机械能力,分次均匀翻拌和后,集成大堆。即为干拌和。

B、熟料制备:按机械能力取一定量的熟料,开始拌和。其过程为:成堆、摊平成厚度小于80cm的平堆、人工均匀洒布总量1/2的泰然酶溶液、再成堆、翻拌;再重复上述操作一遍;即两次湿拌。最后入大堆闷料。

6、挖掘机、装载机搅拌的全过程,宜达到4~5次料堆整体翻移,闷料时间要充分,并在120小时以内完成压实操作。必要情况下,还应用人工辅助破碎20cm以上的泥土块。如有坚硬泥土料,宜闷料后增加一次翻拌。

7、闷料堆应准备覆盖物,地面隔、排水等防雨措施。

8、强制式搅拌机拌和的物料,可立即用于摊铺。

3.3  摊铺:

1、摊铺工序可选用机械或人工。机械宜顺序优选摊铺机、平地机、推土机、挖掘机装载机等。

2、摊铺作业面应清洁、坚固,干燥表面宜洒水润湿;含水量过高表面,应先晒干后,再作业。

3、应设专人消除物料离析等不良现象。

3.4  整型、碾压、成型:物料摊铺完毕后的整型、碾压、成型各工序应符合本规程5.2.4、5.2.5中之规定。

施工组织与作业段划分

4.1  泰然酶路面基层底基层施工时,应采用流水作业法,使各工序紧密衔接。

4.2  每一流水作业段的长度宜为50m~250m。应经技术经济分析后,合理确定。并综合考虑下列因素:

1、施工机械、运输车辆的效率及数量。

2、操作的熟练程度。

3、施工季节和气候条件。

4、作业段宽度。

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福建智通工程科技有限公司---推广论文 福建优乐娱乐用户登录工程科技有限公司(http://www.fjzstkj.com/) 推广论文 周一, 16 十一月 2015 16:55:14 +0800  摘要:本文通过对旧混凝土路面改建成沥青路面几种方法的比较,总结了共振碎石化技术的优点,同时阐述了这种工艺的原理,分析了共振碎石化层的构造、沥青加铺层的的设计、施工工艺以及它的适用条件和在浙江省甬临线、江拔线两条省道(奉化段)的路面改建工程中的一些使用经验。

关键词:共振碎石化技术;旧混凝土路面改建;沥青路面;应用

如果在水泥板上直接铺筑沥青路面,由于温度变化及车辆荷载等作用会引起反射裂缝。因此把旧混凝土路面改建成沥青路面,需要解决的最大问题是克服旧混凝土板的反射裂缝,消除反射裂缝产生的条件。

一、常用处理方法

1.最常规的是挖除原有混凝土结构层,重新铺筑路面

这种方法挖除了原有混凝土结构层,从而使旧水泥板产生反射裂缝的问题得以彻底解决。这种方法工艺简单、成熟,设备要求低。但施工工期较长,交通封闭时间长,对于交通量大的公路容易引起堵车,从而增加社会成本;同时需要占用大量场地来废弃旧混凝土板等,不利于环保。

2.原混凝土路面上设置反射裂缝延缓结构或,比如加铺玻纤布、橡胶沥青层等,然后加铺进行面层

  
    
这种方法施工工期较短,不产生废弃挖除物,噪音、振动很少。缺点是他必须对病害板块进行处理,比如对脱空板块进行灌浆等,处理也比较复杂。最主要的缺点是它只能延缓反射裂缝产生的时间,而不能彻底消除,导致使用寿命比较短;另外后期养护较为复杂,养护成本高。

3.采用旧混凝土路面破碎稳固加铺技术

它是指在旧水泥混凝土路面改造过程中,利用专用的水泥面板破碎设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后加铺路面结构层的一种施工方法。由于水泥板破碎成为较小的碎块之后,能够大大降低温度变化时水泥板的热胀冷缩;然后经过压路机碾压消除板块间弯沉差,从而降低反射裂缝产生的可能性。。

    
   破碎技术一般又分三种:冲击压实技术、打裂压稳技术及碎石化技术。

前两种方式包括碎石化技术中的多锤头技术可以达到抑制反射裂缝产生的作用,但是由于水泥板粉碎不够彻底,这几种技术也不能完全消除反射裂缝。同时由于施工时的冲击力比较大,对周边的房屋、挡土墙等会产生影响。对旧路面结构层扰动、破坏比较严重,可能造成老路承载力不足而需要补强。

二、共振碎石化技术简介

   
   水泥路面共振碎石化技术由美国率先开发使用。2004年由美国的安迈公司把这项技术引入我国,从2005年开始、在上海、浙江等地区逐步开始应用。2011年我们在浙江省两条省道,甬临线和江拔线(奉化段)这两个工程中进行了应用。

   
   该项技术主要是根据共振设备发出一定频率的震动谐波,该频率与混凝土频率一致时,引起混凝土板共振并迅速破碎开裂,从而达到破碎旧混凝土板的目的。这种方式与其他碎石化技术利用纯冲击力作用在使用机理上有很大的区别。

三、共振碎石化技术的优点

与其他碎石化工艺做个比较,共振碎石化技术有几个优点:

1.对旧板各层扰动、破坏很小重,能够保持原有公路的承载力。由于它采用的是共振原理,它的能量被水泥混凝土吸收,不会把破碎的石块砸入原有基层,因此维持了原有基层的承载力。

根据现场施工的情况,通过对比实验,共振施工的震动感小于其他碎石化工艺。

2.对旧板破碎更加彻底,结构更加合理,破碎后它的上层粒径绝大多数在4厘米以下,能有效防止反射裂缝;下层绝大多数在15厘米以下,为板体性较好但有许多裂缝的破裂层。它的裂缝是成一定角度的,形成了一种嵌锁结构,这种结构与其它碎石化方式形成的垂直破裂结构相比,有更大的承载力。也就是说既能保证碎石化层仍有一定的强度,又能起到防止反射裂缝的作用。这种结构是目前其他方法无法做到的。

3.这种方法施工工期短,每天最大破碎量在4000~5000平方米之间,破碎后即可铺筑路面,交通封闭时间比挖除原有混凝土结构层重新铺筑路面的方式减少3~5倍以上。

4.基本不需要废方,有利环保。

5.从价格上比较,与挖除原有混凝土结构层重新铺筑路面方式的造价基本相同甚至略低。相对于其他共振技术,由于他反射裂缝控制合理,使用寿命远远大于其他共振技术。

四、共振碎石化技术的加铺结构层设计

凝土路面在破碎改造后加铺层结构设计,就目前调研有关资料来说,由于不同国家的国情以及路面设计方法有所不同,各个国家的一些方法也不尽相同,为了尽量与我们现有规范衔接,我们这次采用的是《公路沥青路面设计规范》的弹性层状体系理论方法。

碎石化这种结构既不同于我们常用的半刚性基层路面结构,也不同于柔性基层路面,而与国外“倒装式结构”最为接近。为了尽量与现有规范衔接按现有规范,根据国内研究结果,计算时可按柔性基层计算,也可以按复合基层计算。

确定旧路基层、路基及碎石化层模量,最好采用实测值,碎石化层模量一般500~1000mpa,一般计算取600~800mpa

面层加铺厚度一般要大于12厘米,较多采用12~25厘米。本工程采用15厘米的厚度。

五、共振碎石化及加铺施工工艺

1.在碎石化施工之前,我们要先进行调查及准备工作。

   
    要对地质情况差的路段事先加以处理。另外为了保证桥涵结构物的安全,构造物两端要留一定的距离不能采用碎石化工艺,按照我们实际施工情况来看,埋到路基50厘米以下的圆管涵,基本上不会产生影响。

   
   另外因为碎石化后,旧混凝土会向四周有一定的扩张,因此对板体性较强(配筋混凝土等)、较宽或没有碎石化伸缩空间的路面,需考虑对旧水泥混凝土路面进行纵向切割。

碎石化对排水系统要求很高,能否提供足够的承载力、能否防止和消除反射裂缝,与是否安置了排水系统以及是否合理有很大的关系,旧路面碎石化后,相当于一个基层排水系统,我们要做的就是把碎石层的水排到路基以外,一般来说,可以在路边缘设置盲沟或集水管等。

要移除旧路上的沥青补块,因为这个它会影响共振机械的工作效果。

2.在正式破碎之前,要先进行试振及开挖试坑检查,通过开挖,检查破碎粒径分布情况以及均匀程度,确定破碎机械施工参数以及施工组织措施。

3.破碎后要进行碾压,碾压时压路机采用高频低振幅的方式,吨位不用太大,碾压边数也不要太多,要注意不要过量压实。

4.沥青摊铺工艺与其他沥青路面工艺是一样的,但要注意碎石化层碾压完后(48h)内应进行摊铺,以减少车辆交通及雨水对破碎层的影响。碎石化层碾压后,一般可不涂洒透层油、也不必设置应力吸收层、应力吸收膜、土工织物等材料,可直接进行摊铺并碾压。也可以参考多锤头碎石化施工的经验,在碎石化压实后的表面上洒布乳化沥青透层油。

六、共振化技术的适用条件及在工程中的使用经验

1.这种技术不适用于承载能力差的路段,如果是由于路基原因造成的承载能力不足而产生的水泥混凝土路面破坏,碎石化工艺本身是没有办法解决这个问题的。除了事先试验确定外,根据美国的使用经验,在现场时可以使用以下判断方法:当共振破碎机施工时留下5厘米或更深的车辙,就表明这个地区不适合共振破碎工艺;如果并未产生很大的车辙,证明混凝土路面能够支撑近30吨的共振机器的重量,随着边缘排水系统开始排掉基层和底基层的水,应该足够坚固以支撑交通荷载。

由于震动功率的原因,双层或水泥板太厚路段(大于30厘米)也不适用或者需要事先进行预破碎。

2.底下埋有重要管线可能造成危害的路段、桥涵路段不适用这个工艺。

3.其他的,比如是由于板底脱空、唧泥、碱集料反应、冻融破坏等非路基原因引起的板块破裂的公路、城市道路、机场等均可考虑使用,特别是对高交通量地区尤其适合。

4.若外侧车道边缘有路缘石或其它设施、内侧车道靠中央分隔带边缘阻碍共振机械的施工,即沿着车道纵向破碎时,内外侧车道边缘会有5075cm的路面破碎不到(锤头不能作水平移动),此时,可让共振机械与内外侧车道边缘成30°~50°的角度破碎。

5.在设计上要合理的选择纵坡设计参数。因为面层是直接在碎石化层上浇筑的,因此,旧水泥混凝土路面原来的纵坡及平整度对施工完成后的影响相当大。如果纵坡要求过高会造成调平层太厚,那么在调平层材料选择、结构合理性方面会产生影响,也会造成造价过大。因此,在设计时,应以保证行车舒适性为目的合理选用纵坡标准。

6.碎石化层结构比较特殊,国内现有规范上没有明确的计算设计弯沉的方法,按现有理论计算弯沉和实际还是有所差别,在一点上还需要加强理论研究。

参考文献:

[1]吴青峰、凌建明。水泥路面共振碎石化加铺技术研究与应用。上海市市政公里管理局科技发展基金项目。

[2]王松根等。旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南。人民交通出版社。2007.1

[3]中华人民共和国交通部。公路水泥混凝土路面设计规范(jtg d40-2002)。人民交通出版社。

[4]中华人民共和国交通部。公路沥青路面设计规范(jtg d50-2006)。人民交通出版社。

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福建智通工程科技有限公司---推广论文 福建优乐娱乐用户登录工程科技有限公司(http://www.fjzstkj.com/) 推广论文 周五, 30 十月 2015 17:21:18 +0800
 
 
 
 
 
旧水泥混凝土路面
共振碎石化技术规程
(征求意见武汉会议修改稿)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
201212


目   次

本规程根据上海市技术质量监督站第……号文下达的编制要求,参照JTJ 073.1-2001《公路水泥混凝土路面养护技术规范》、《JTG D40-2002公路水泥混凝土路面设计规范》及JTG F30-2003《公路水泥路面施工技术规范》等行业标准的相关规定,结合本市水泥混凝土路面养护维修的实际情况由上海市公路管理处、同济大学等单位在调查研究、工程实践的基础上首次编写。
自上世纪80年代起,水泥混凝土路面作为路面的主要形式之一,在国内开始大规模修建。随着大量水泥路面达到或接近使用年限,将原水泥板就地破碎后再生成道路基层已成为该类道路的主要改建方式之一,而共振破碎因其施工快速、对周边结构物影响小,反射裂缝防治彻底、改建后路面性能较优异等特性而更受青睐。然而国内目前尚缺乏相应的技术标准,使该工艺在推广应用过程中受到较大的制约。
为此,本规程在前期研究成果和工程应用基础上编制的,规程内容共分范围、规范性引用文件、术语与定义、总则、技术设计、共振碎石化施工、施工管理与质量验收等七章。
各单位在使用过程中如发现需要补充之处,请将相关资料和意见寄至同济大学交通运输工程学院(地址:上海曹安路4800号,邮编:201804,联系人:黄琴龙),以便修订时参考。
本标准的附录ABCD均为资料性附录。
本标准主要起草单位:上海市公路管理处、同济大学 
本标准主要起草人:刘钧伟  凌建明  黄琴龙
本标准参加起草人:陈小琪  郝伟伟  周晨  李志明   周文献  贺明  刘博
 
 
 
 
 
 
 
 
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规程
1 范围
本规程规定了旧水泥混凝土路面改建工程中采用共振碎石化施工时的技术设计要求、具体施工工艺及质量验收标准。
本标准适用于本市各等级道路水泥路面的养护管理和养护工程的设计、施工、监理。
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
JTJ 073.1-2001公路水泥混凝土路面养护技术规范 
JTG D40-2002公路水泥混凝土路面设计规范 
JTG D50-2006公路沥青路面设计规范 
JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范 
JTG F30-2003公路水泥路面施工技术规范 
JTG E60-2008公路路基路面现场测试规程 
JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范 
JTJ 018-97公路排水设计规范 
JTJ 076-95公路工程施工安全技术规程 
JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准(土建工程)
交公便字[2005]329号 公路冲击碾压应用技术指南 
SHC F40-01-2002公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南
GB 50092-96沥青路面施工及验收规范 
GB/T1.1-2000 标准化工作导则 第1部分:标准的结构和编写规则
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南,王松根等,人民交通出版社,2007
Asphalt Overlays for Highway and Street Rehabilitation. Manual Series 17 (MS-17). Asphalt Institute. January 2000.
Thickness Design- Asphalt Pavements for Highways and Streets. Manual Series 1 (MS-1). Asphalt Institute. January 2000.
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington D.C., 1993.
Guidelines for Use of HMA Overlays to Rehabilitate PCC Pavements. National Asphalt Pavement Association Information Series Publication IS-117.
Rubblization. National Asphalt Pavement Association Information Series Publication IS-132.
 
3.1  
碎石化技术 Rubblization Technique
碎石化技术是旧水泥混凝土破碎技术(Fracture Technique)的一种,它将水泥混凝土面层破碎为一层相互嵌锁、啮合的高强度粒料层,可较好地消除反射裂缝。碎石化技术按不同破碎方法分为共振碎石化技术和多锤头碎石化技术。
3.2  
共振碎石化技术 Resonant Rubblization Technique
共振碎石化技术是通过共振原理,使旧水泥板与破碎机械产生共振,将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层,破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小,形成相互嵌挤的稳定结构,解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移,消除了原有板块接缝向上反射的动力,该层的强度和刚度高于级配碎石,同时对旧路地基的影响也较小,是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
3.3  
共振碎石化机械 Resonant Pavement Breaker or Resonant Frequency Breaker
一种碎石化专用设备,通过共振装置产生的高频低幅振动波,传入旧水泥混凝土板块内,引起共振并迅速开裂碎化,达到共振碎石化技术要求。
3.4  
试振区 Test Strip
共振碎石化正式施工之前在施工路段选择一定长度区域进行试振,以确定基本施工参数。
3.5  
检查坑 Test Pit
在试振区内,开挖1~21.2m(长)×1.2m(宽)×h(水泥混凝土板厚)的检查坑,检查共振碎石化效果是否满足施工要求,以此作为判断施工参数是否合适的依据。
3.6  
旧水泥板的快速破碎需一定的伸展膨胀空间,某些情况下在施工路段内需要沿旧水泥混凝土路面纵向切割开挖并贯穿整个面层厚度的沟渠。
为确保周边设施免遭共振碎石化施工可能产生的破坏,在道路周边存在某些敏感建筑物的局部路段,施工前在道路两侧或路肩外侧边缘处开挖的具备一定深度及宽度的沟渠。
 
 
 
4 总则
旧水泥混凝土路面共振碎石化施工应采用先进的检测仪器和检测手段对旧有路面的基础资料进行调查;应采用科学的评价方法对共振碎石化技术的适用性进行科学可靠的评价;应采用符合共振碎石化施工要求的专业机械设备进行施工作业,以保证共振碎石化施工工程的高效性、安全性和可靠性;同时,应采用合理的验收方法对共振碎石化的施工质量进行检查和验收。
水泥混凝土路面共振碎石化技术设计主要包括旧路基础资料调查、技术适用性评价和技术设计参数三方面的内容。在施工前首先应对道路状况的基本资料以及周边设施的情况展开充分的调研,根据调查结果及相应的判别指标来判别是否适用于采用共振碎石化技术进行改建,若确定可采用共振碎石化技术,则应充分考虑共振碎石化施工的原理及特点,提出合理的适用性条件及技术设计参数,并以此技术设计参数作为施工质量检查验收的标准。
进行水泥混凝土路面共振碎石化施工前,委托方应提供拟改建道路的基础资料,具体包括路面状况基本资料及道路周边其他基础资料,提供资料不足时,应进行补充调查。
5.2.1 道路状况基础资料调查
5.2.1.1道路修建资料
在共振碎石化技术设计之前,应对道路所在区域地质勘察报告、道路建造时的平面、剖面设计图、期间养护、改建等历史资料进行收集、汇总,以便后续对路面使用状况的分析和评定;
5.2.1.2路面损坏状况
路面损坏调查是判明原路面结构的损害程度、评价路面使用状况的重要手段,应对路面损坏类型、损坏轻重程度及损坏范围展开详细调查,调查结果作为判定旧水泥混凝土路面是否适用于采用共振碎石化技术进行修复的技术依据。通常,板块断裂程度、接缝损坏、坑洞、表面裂缝等病害基本不影响共振碎石化的施工,但发生唧泥、断裂、沉陷病害的路段很可能会存在基层、土基病害,需要进一步判别,一旦确认应在共振碎石化施工前进行处治。
5.2.1.3路面结构强度
a)水泥混凝土路面板材料强度
共振破碎前宜对旧水泥混凝土路面板的强度进行调查,调查可通过钻芯取样的方法测试芯样的无侧限抗压强度,并检查是否存在较严重的碱集料反应、冻胀、膨胀或松散等病害。
b)道路整体承载能力情况
共振破碎前应对旧水泥路进行道路整体承载能力情况检测和评估,检测方法可采用弯沉测定法测定,具体测定方法按我国《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ 073.1-2001)中的规定执行,亦可采用落锤式弯沉仪(FWD)检测法进行检测。对初步确定的局部软弱路段可进一步进行板底脱空检测和判定。
c)基层顶面回弹模量
共振破碎前宜对旧水泥路基层顶面回弹模量进行检测,以评价基层的整体性和强度状况。检测可在测点处破碎移除局部板块后,采用承载板法测定,检测结果应及时提供给设计作为参考。由于基层强度调查相对难度较大,每个工程可选取有代表性的测试点3~5个。
d)路基状况调查
共振破碎前宜对旧水泥路路基进行检测和评估。调查内容包括路基结构厚度、强度、含水率等情况,以判明路面结构基础的状况。调查可采用钻孔取芯、局部开挖现场测试等手段进行,含水率的测定可采用环刀法或酒精法进行测定;路基强度可采取CBR值进行评定,测定方法按《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)中规定执行。若现场无法按上述方法进行测试,可采用动力圆锥触探仪(DCP)法进行测定,试验方法按《旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南》(王松根等,人民交通出版社,2007)中的规定执行。
CBR值大于4%的路段可直接采用共振碎石化技术进行施工,否则应对该路段路基进行处治后再进行共振碎石化施工。
5.2.2 道路周边其他基础资料调查
共振碎石化施工时的振动可能会影响到一定范围内的构造物,应在施工前进行的路况调查中,一并对道路及周边构造物如房屋、桥台、涵洞、地下管线、上跨构造物的净空状况、挡土墙等构造物的位置、使用状况及重要性等信息进行详细调查和记录。此外,还应对道路已有排水设施的运作情况进行评价。
当旧水泥混凝土路面病害达到一定程度,一般正常养护措施无法满足技术要求而需要重建时,共振碎石化技术是重建技术的主要方案之一。
共振碎石化施工的技术适用性评价,应根据旧路基础资料的调查结果,从道路路面损坏状况、道路周边设施及其他特殊改建要求等多方面加以综合考虑,决定是否采用共振碎石化施工技术。
5.3.1 基于路面损坏状况的适用性评价
表1  适用共振碎石化的路面损坏状况标准(参考)
评定等级
路面状况指数PCI
断板率
平均错台量
接缝传荷系数
54~40
11~20
11mm~15mm
31~55
<40
>20
>15mm
<31
5.3.2 基于道路周边设施的适用性评价
共振碎石化施工可能会对处于较近的构造物产生影响,破碎过程中应充分考虑周边构造物的安全性。因此施工前,应在现场对这些构造物做出明确标记,施工过程中进行实时监控,确保这些构造物和建筑物不因施工造成损坏。共振碎石化施工的竖直向安全距离和水平向安全距离见表2及表3(具体说明见《旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规程编制说明》)。
构造物(或管线)埋深(距路表)
共振碎石化施工可行性
> 0.8m
可用(正常施工)
0.5 ~ 0.8m
慎用(充分调研、论证)
< 0.5m
禁用(原则上)
周边建筑物水平距离(距路肩)
共振碎石化施工可行性
> 10m
可用(正常施工)
5 ~ 10m
慎用(充分调研)
< 5m
禁用(原则上)
5.3.3 基于其他因素的适用性评价
上述对共振破碎适用性的规定是基于经济性及安全性等方面考虑的。若改建工程存在特殊的改建需求,需要在路面状况尚好(评定等级为良、中)的情况下采取道路白改黑改建施工时,仍可使用共振碎石化技术进行改建;此外,如上跨构造物的净空不足,通过直接铣刨桥下路面或先清除原混凝土路面再修复基层等措施后,可满足承载力要求的,仍适用该技术,否则不适用。
因此,共振碎石化技术的适用性应从路面损坏状况、道路周边设施以及实际工程的特殊需求等因素进行综合评价。
技术设计参数主要包括破碎层设计参数及加铺层的技术参数要求两方面内容。
5.4.1 破碎层技术指标
破碎层技术设计参数应满足如表5的要求。
表5  破碎层设计参数表
项次
设计内容
设计参数
保证率
备注
1
粒径
无钢筋
上部松散层(应小于1/2h厚度)
≤9.5cm
85%
破碎层粒径小于0.075mm的含量不大于7%,破碎层粒径检测应在洒水碾压后取样
下部嵌锁层
≤23cm
80%
有钢筋
钢筋以上部分
≤9.5cm
80%
钢筋以下部分
≤23cm
80%
2
破碎层厚度/原水泥板厚
≤1.05
 
 
3
破碎层的回弹模量(静态)
500~1000MPa
80%
 
4
平整度
<2cm
80%
 
5
纵断高程
±2cm
80%
 
6
横坡
±0.5%
80%
 
建议:项目3456不作为共振碎石化技术要求,原因:这几项参数是否能够达到要求,直接影响因素为基层与底基层及混凝土板的固有性质,与共振碎石化施工质量没有直接关系,这4项应该作为破碎后是否能够直接加罩或路基补强等的检测指标。
5.4.2 加铺层设计指标
本规程中提及的加铺层设计参数是指受破碎层特性影响的加铺层设计,主要包括加铺层最小厚度及加铺前粘层及透层的设计。而其他正常情况下的加铺层厚度设计,原则上以现场测得的共振破碎后破碎层顶面当量回弹模量参数和基层类型视作柔性基层为设计基础,根据现行相关设计规范要求计算确定,这里不再细述。
a)沥青加铺层最小厚度设计
根据《公路沥青路面设计规范(JIG D50)》中规定及共振碎石化施工自身特点,本规程建议:沥青加铺层厚度不应小于12cm。同时针对不同的道路等级,推荐厚度如表6所示。
 
 
表6  共振碎石化施工后沥青加铺层推荐厚度
道路等级
结构层组合
加铺层总厚度(cm
高速及一级公路;城市快速路、主干路
上、中、下三层
18~25
二级公路;次干路、其它等级公路;其它等级城市道路
上、中、下三层或上、下两层
12~20
b)加铺前粘层与透层设计
加铺层与路缘石、雨水口、检查井等构造物接触面之间,应喷洒粘层油;粘层油宜采用快、中凝液体沥青,或采用快、中裂乳化沥青,用量应满足表7的要求,其他要求按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定进行。
表7  共振碎石化沥青加铺路面粘层材料的规格和用量表
液 体 沥 青
乳 化 沥 青
规 格
用 量(L/m2)
规 格
用 量(L/m2)
AL(R)-3~AL(R)-6
AL(M)-3~AL(M)-6
0.3~0.5
PC-3
PA-3
0.3~0.6
 
在加铺层与破碎层之间可设置透层。透层油喷洒宜在铺筑沥青层之前1~2天洒布。透层油宜选用渗透性好的液体沥青、乳化沥青或煤沥青,喷洒后应通过挖掘确认透层渗入破碎层至少1cm,透层油用量应满足表8的要求,其它要求按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的规定进行。
表8  共振碎石化沥青加铺路面透层材料的规格和用量表
液 体 沥 青
乳 化 沥 青
煤 沥 青
规 格
用 量(L/m2)
规 格
用 量(L/m2)
规 格
用 量(L/m2)
AL(M)-123
AL(S)-123
1.0~2.3
PC-2
PA-2
1.0~2.0
T-1
T-2
1.0~1.5
此外,在加铺前,还应考虑共振碎石化施工路段与相邻路段的衔接。对于共振碎石化施工路段与相邻路段的交界处两侧各1~4m的过渡路段,宜在该区域破碎层顶面及相邻路段顶面铺设一层土工材料后再加铺沥青层,并充分重视过渡路段的摊铺及碾压。
6.1.1 试验路段试振
a)试振区设置
试振区长度宜在100~200m之间,道路等级高或改建工程里程长者取高值,反之取低值,试振区宽度为单向路幅宽。试振工作应按照共振碎石化施工工艺流程完整执行一遍,以确定正式施工时的施工参数。
b)试验施工参数
根据表11中规定的基本施工参数范围及相关施工经验,一般取振动频率44~48Hz,振幅为10~20mm,施工速度小于6.5km/h,逐级调整破碎参数,分区域对试验路段进行共振碎石化施工,并对每个区域采用的施工参数进行记录。在破碎完成后,应在每个试振小区域的中央部位开挖检查坑1~3个,检查坑通常为1.2m(长)×1.2m(宽)×h(水泥混凝土面板厚度),整个试验路段的检查坑不应少于3个,对各检查坑处的破碎层各深度粒径进行检测,取粒径级配情况满足设计要求区域的施工参数作为正式共振碎石化施工的施工参数。共振碎石化施工参数确定之后,在正式碎石化施工过程中,可根据路面实际状况对施工参数及时进行微调。若路段状况发生较大改变,需要对参数作出较大调整,并应同时通知现场监理工程师。
本规程中涉及所有回填料的推荐级配要求见表9。检查坑的回填料不可用现场挖出的破碎层材料,回填料可采用满足表9中级配要求的粒料或者沥青碎石。
表9  回填材料级配要求
材 料
通过各筛孔(mm)的质量百分率(%
53
37.5
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
AM-40
100
75~
98
67~
96
50~
80
25~
60
-
15~
40
10~
35
6~
25
6~
18
3~
15
2~
10
1~7
1~6
1~4
粒 料
100
75~
95
67~90
50~
70
40~60
30~50
20~
45
20~35
15~
30
6~
18
3~
15
2~
10
1~7
1~6
0~2
级配
碎石1
 
100
90~100
79~
95
60~85
53~80
48~
74
40~65
25~
50
18~40
13
~32
9
~25
6
~20
3~
13
0~7
级配
碎石2
 
 
100
90
~100
75
~95
66
~88
59
~82
46
~71
30
~55
18
~40
13
~32
9
~25
6
~20
3
~13
0~7
在共振碎石化施工结束后,应尽快进行碾压工作,施工单位应根据6.3.3中的碾压方案利用已配备的碾压设备,选择不同的机械组合(初压、复压、终压)及碾压次数对试验路段划分区域进行试验,并参照碾压后现场测试结果,选择最合理有效的碾压方案进行正式施工。
6.1.2 路面排水系统检查与修复
在共振碎石化施工前,应对旧水泥混凝土路面原有的排水系统进行仔细检查与评估,若原有排水系统较为完善,可仅对原排水系统进行疏通或修整;否则应重新设置排水系统。共振碎石化前设置的排水系统主要指路面结构内部排水,具体的设置形式为路面边缘排水系统,由纵向排水管、横向排水管、反滤织物、集水沟及回填料组成,如图1所示,具体的设置应注意以下几个方面:
a)城镇路段公路排水的设置,应与城镇排水体系相协调统一。
b)破碎层外侧边缘设置纵向集水沟和带孔集水管,孔口总面积不宜小于42cm2/延米,孔口直径不大于透水性回填料通过率为85%时的粒径的1/2
c)纵向带孔排水管应选用聚氯乙烯(PVC)或高密度聚乙烯(HDPE)塑料管,孔径通常为100~150mm,管中心应低于基层顶面,排水管纵向坡度宜与路线纵坡相同,但不得低于0.25%
d)集水沟宽度应能保证集水管两侧各有50mm以上的回填料,集水沟深度应低于土基。沟内回填料宜采用不含细料的透水性碎石或砾石粒料,其级配推荐值见表10。回填料与沟壁及沟底间应铺设无纺反滤织物。
表10  集水沟透水性粒料的推荐级配
编  号
通过筛孔(mm)百分率(%
37.5
25
19
12.5
9.5
4.75
2.36
1
100
95~100
-
25~60
-
0~10
0~5
2
-
100
90~100
-
20~55
0~10
0~5
e)横向排水管不带孔,管径与集水管相同。横向排水管设置间隔宜为50~100m
f)横向排水管出口端口应设端墙,端头用镀锌铁丝网或格栅罩住,出水口应进行冲刷防护。在横向排水管上方的路肩边缘处应设置标志,标明出水口位置。
g)排水系统应在共振碎石化施工前2~4周内设置,设置后应保证排水顺畅。排水设计不详之处可参照《公路排水设计规范》(JTJ 018-96)。
图1  共振碎石化道路排水系统示意图
 
6.1.3 应力释放切割渠设置
若待施工道路不能提供路面共振碎石化所需要的膨胀伸展空间,宜设置沿旧水泥混凝土路面纵向切割开挖并贯穿面层厚度的沟渠,具体的适用情况及设置方法如下:
a)在下列情况下,宜对旧水泥混凝土路面沿纵向切割(通常沿纵缝),切割深度应贯穿旧水泥混凝土路面:
1、待采取共振碎石化施工的旧水泥混凝土路面较宽(六车道(含六车道)以上);
2属于城市道路,两边是坚硬的路缘石或非机动车道(人行道),不便由行车道外侧向内侧破碎时;
3道路无中央分隔带,左右路幅直接相连形成板体,而道路两侧又没有可伸缩的空间;
b)在下列情况下,应将共振碎石化区域与非共振碎石化区域切割分开,以防施工对非共振碎石化路段或其它结构物造成损伤,切割深度贯穿面层和基层:
1、碎石化路段与其它路段连接处;
2、桥台、桥墩、涵洞、挡土墙等特殊构造物位于共振碎石化路段内,且未设置安全施工距离,则需在碎石化区域与构造物间连接处切割。
c)切割处设置的传力杆均需剪断。
6.1.4 隔振沟设置
按照5.3.2中的要求,经评估,在共振碎石化施工的振动可能会对周边建筑物造成损害的局部路段,需沿路肩外侧边缘或道路路基外侧(施工道路与建筑物之间)设置隔振沟,开挖深度不应小于0.8m,宽度不应小于10cm
6.1.5 其他准备工作
a)移除现存的沥青罩面和沥青修补
若旧水泥混凝土路面已存在薄沥青加铺层,应先用铣刨机清除;已存在的沥青补块应用风镐破碎并移除,再用粒料或沥青碎石AM-40回填,或用C15贫水泥混凝土填补。粒料或AM-40回填区域将不再作共振碎石化处理,C15贫混凝土填补段将与其它路段一并碎石化。回填粒料及AM-40级配推荐值参照表9
b)标记构造物
对于不同埋深的构造物、地下管线等,应在路面对应位置采用不同标志的油漆将注意事项及参数调整等信息标注清楚,用以区别破碎,保证安全。
c)设置高程控制点
在有代表性的路段设置高程控制点,以便在施工中检测高程的变化,指导共振碎石化施工。
1.1 施工
6.1.6 施工流程
水泥混凝土路面共振碎石化施工应按图2所示施工工艺流程网络图精心组织,循序进行。
图2  水泥混凝土路面共振碎石化施工流程图
 
6.1.7 施工参数
a)施工机具参数
1实施共振碎石化施工的主要设备是共振式破碎机,现阶段使用的共振式破碎机的机具指标范围如下:
功率257~448kW;
锤头振动频率42~50Hz;
振幅10~20mm。
2)道路路面切割机的切割深度应达到6.1.3中规定的贯穿深度要求。
3应配备符合施工要求的用于破碎层碾压的压路机,建议采用钢轮振动压路机进行碾压,自重宜大于10t。此外,应配备小型振动压路机以用于软弱区补料后的碾压及特殊位置碾压。
4)应配备相关的测试仪器,包括现场取样设备、室内筛分试验设备、现场承载板试验设备等。
b)施工技术参数
共振碎石化基本施工技术参数范围见表11。正式施工前,应按照下表中的参数范围在试验路段试振,正式施工的施工参数应通过试振确定。
表11  共振碎石化基本施工参数
频率 (Hz)
振幅 (mm)
施工速度 (km/h)
44~48
10~20
<6.5
 
6.1.8 施工方案
水泥混凝土共振碎石化施工具体方案如下:
a)施工顺序宜由外侧车道边缘开始向内进行破碎,若相邻车道沿纵缝进行了切割,亦可由中间向两边破碎。
b每一遍锤头破碎宽度约0.2~0.3m,在破碎一遍后,紧接着破碎第二遍时,第二遍破碎区域间隔应控制在半个锤头宽度以内,严格控制隔行破碎现象。
c)共振碎石化一个车道的过程中,实际破碎宽度应超出一个车道,与相邻车道搭接部分宽度至少15cm
d对于共振碎石化施工路段内的构造物及标定的沿线敏感建筑物,在施工期间应派人进行实时观察,一旦发现开裂现象应立即停止施工,并向监理单位、业主报告,经调查分析原因并采取相应的保护措施后方可再进行施工。
6.2.1 破碎层清理与保护
a)在进行破碎层碾压前,应对破碎层进行清理,以保证碾压后破碎层的强度及稳定性:
1)人工清除破碎层上原水泥混凝土接缝之间的条状填料;
2)如果破碎层表面有钢筋外露:若钢筋埋深较浅且条件允许,应移除整片钢筋,否则应将外露部分剪除至与破碎层顶面齐平,破碎层中的钢筋可保留在原处;
3破碎层洒水碾压后,若有尺寸过大的碎块应予以清除,并采用连续型级配碎石回填。
b)破碎层的保护
在路面共振碎石化施工过程中以及沥青层加铺前,一般要求禁止通行与施工无关的车辆,同时还应控制施工车辆通行次数,禁止车辆随意在破碎层上调头、刹车与启动。如果出现交通压力大,确实需要通行车辆的情况,可在破碎碾压后放行车辆,车辆通行速度应严格限制在20km/h以下,并交叉碾压。若共振碎石化施工后不能随即碾压、摊铺时,应充分做好防雨工作,以免雨水侵入,同时应确保设置的路面边缘排水系统能正常工作,一旦经历降雨应待破碎层及原基层疏干后方可进行后续碾压和摊铺施工。
6.2.2 隔振沟恢复
隔振沟的回填材料经碾压后强度不应小于原有强度,若施工条件允许,可采用与表9中与级配碎石级配相近的材料进行回填。
6.2.3 破碎层碾压
破碎层碾压宜按初压、复压、终压三个阶段进行。
直线和不设超高的平曲线段,应由两侧路肩开始向路中心碾压;设超高的平曲线段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时的注意事项如下:
a)碾压遍数不得少于5遍(一遍定义为在破碎层上碾压一个来回),碾压速度不允许超过5km/h
b)采用振动压路机碾压时相邻碾压带应重叠100~200mm的碾压宽度,折回时应先停止振动;采用轮胎压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。
c)对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位,宜采用自重1~2t的小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。
d)为加强碾压效果,可在第一遍和第三遍之前洒水。在实际施工条件允许的情况下,应尽可能提高碾压遍数。
 
6.3.1 软弱路段
在含水量过大的软弱土质路段进行共振碎石化施工时,应采取减小共振碎石化机械激振力、提高行进速度、增大相邻两遍破碎施工间距以及选用浮力轮胎碾压机械等手段进行施工。若某路段已出现较严重的病害,应在施工前咨询监理单位等综合评定是否可直接采用共振碎石化施工,若不能,可采用如下方法进行修复处理:
a)清除混凝土路面
b)开挖基层或路基至稳定层
c)换填监理工程师认可的材料,顶面高程与破碎混凝土板底相同;
d)剩余部分,除非有其他要求,应采用与加铺层底层相同的混合料回填。回填料应进行适当摊铺和压实,最小宽度应不小于1.2m,以保证压实效果。
6.3.2 脱空路段
脱空路段的处理主要通过共振碎石化施工之后针对脱空处的凹处开挖回填处治:
a)碾压完毕后,破碎层表面若有竖向位移超过2cm(在10cm以内)的区域,应用连续型级配碎石或沥青碎石回填,回填料级配要求参见表9
b)若竖向位移超过10cm, 10cm以下用早强水泥或掺早强剂的水泥稳定碎石进行补强,强度不小于C10,10cm以上部分可用碎石或沥青碎石回填。
此外,若共振碎石化后脱空对应区域的粒径过大,存在明显大于其它路段的碎块,则应挖除该区域对应的破碎层,用粒料或沥青碎石回填并压实,回填料级配要求见表9
6.3.3 难破碎路段
难以破碎路段的处理包括如下两种情况:
a若待修道路外侧车道边缘、内侧车道靠中央分隔带边缘有路缘石或其它设施,共振式破碎机施工时可能会受到阻碍,车道边缘将会有0.5~0.75m宽的路面难以顺利破碎,此时可让共振式破碎机与车道边缘纵向成30°~ 50°的角度破碎,如图2所示。
图2  行车道边缘路面共振碎石化施工示意图
b)若施工路段内存在混凝土板难以破碎的路段,应及早进行预判(通常这些路段的路基、基层刚度较大),并在施工总体方案确定之前选择试验路段进行试振,实在无法破碎时应采用其他破碎工艺或其他改建方案。
7.1.1 施工技术管理
施工技术管理内容包括施工前旧路基础资料调查、试验路段试振工作的严格监控、施工技术参数控制、破碎层质量控制与检测以及竣工图纸文件的整理等,以确保工程质量达到设计要求并按期完工。在施工中遇到难点或特殊情况时,应及时组织有关技术人员进行分析讨论,研究解决办法。 
 
7.1.2 监理制度
水泥混凝土路面共振碎石化施工应实行监理制度,施工现场应由监理工程师予以监督指导,除施工企业应按规定项目定期定时进行自检外,工程监理亦应按有关规定进行实际施工参数的认定及破碎层质量的抽查。
7.1.3 施工组织与安全管理
水泥混凝土共振碎石化施工在上海市属推广试行阶段,使用该技术时,应进行全员培训,建立健全有效的质量保证体系,提高施工管理水平,并严格质量检查验收等关键控制环节。此外,应根据共振破碎机械化施工特点,做好安全生产和保卫工作。施工前,施工单位应对员工进行安全生产教育,树立安全第一的思想。机电设备应设专人负责保养、维修和看管,现场操作人员必须按规定佩戴防护用具。对于高路堤旧水泥混凝土路面的共振碎石化施工,应在离路堤边缘1.5m处设置警示灯或反光警示标志,以防共振碎石化机械开过路堤边缘发生危险事故。
7.2.1 管道管线保护
共振碎石化施工不得造成下埋管线的碎裂,不得引起周围建筑的开裂,一旦发生此类安全事故,应立即暂停施工,及时调整施工方案或采取其他保护措施,在确保其它构造物及建筑物的安全性后方可继续施工,具体调整及设置方法见5.3.2
7.2.2 扬尘控制
共振碎石化施工过程中若扬尘现象明显,可将共振碎石化机械跟在洒水车后,边洒水边破碎,洒水与共振碎石化施工的时间间隔宜控制在30分钟以内。
7.2.3 噪声控制
共振碎石化施工会产生一定的噪声,破碎施工应尽量安排在周末或其他法定节假日,以减少对周围单位工作的干扰。同时,碎石化施工时间应与周围居民的睡眠时间错开,尽可能避免夜间施工。
7.2.4 交通控制
共振碎石化施工需占用两条车道,施工作业区域禁止无关车辆通行。在共振碎石化施工范围内的出入口及与非施工范围的隔离处应设置有醒目的安全标记及交通导向标志,或派专人负责指挥交通,禁止无关车辆与人员出入。对于无中央分隔带的道路,应在道路中央设置隔离对向车道的设施。
7.2.5 夜间施工管理
若夜间必须进行施工,则施工现场应有符合操作要求的照明设备,对于需要保护的结构物、小桥涵、路面下埋设的管线等应设置围栏,悬挂红灯警示标志,并指派专人管理灯光照明。
共振碎石化施工质量检查验收主要包括破碎层质量检查验收和加铺层质量检查验收两方面的内容。其中,加铺层质量检查验收按照《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)》、《公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTG F80/1-2004)》以及《沥青路面施工及验收规范(GB 50092-96)》中的相关要求执行。破碎层质量检查验收的内容、检查方法及检查频率如表12所示,具体的评定指标见5.4.1章节中表5
表12  共振碎石化施工破碎层质量检查内容与检查方法
项次
检查内容
检查方法和频率
 
 
 
上部碎化层粒径(顶面~<1/2板厚)
直尺,试验段50m一处;
正常施工不均匀时抽检5%
下部嵌锁层粒径(>1/2板厚)
直尺,试验段50m一处;
正常施工不均匀时抽检5%
有钢筋
钢筋以上部分
直尺,试验段50m一处;
正常施工不均匀时抽检5%
钢筋以下部分
2
破碎层厚度/原水泥板厚
直尺,试验段50m一处;
正常施工不均匀时抽检5%
3
破碎层回弹模量
承载板,试验段50m一处;
正常施工不均匀时抽检5%
4
平整度
3m直尺,200m两处
5
纵断高程
水准仪,200m两处
6
横坡
水准仪,200m两处
7
排水设施
目测观察出水口情况,200m一处

附表A  碎石化施工情况综合记录表
原水泥板几何尺寸  长    (m)宽    (m)厚     (m)                                                           施工日期                   
道路基层材料及类型                                                                    道路路基材料及现状                                  
共振破碎机型号                                                                        压路机型号                                          
具体施工参数
破碎情况
破碎行车速度
碾压速度
备注
共振破碎机振频(Hz)
单次破碎
宽度(cm)
破碎遍数
相邻两遍间隔距离(cm)
碾压次数
1
2
3
4
初压
复压
终压
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
注:1、碎石遍数中的1、2、3、4是假设四车道的情况,具体的排序编排依实际施工情况而定;
2、破碎情况在进行破碎层质量检查前,通过目测,按优、良、差三个等级进行评定;
3、破碎速度和碾压速度通过起止时间与路段里程编号来计算,不合格的在备注中进行标注。同时,备注中还应标明需要回填的情况。

表B  破碎层施工质量验收表
原水泥板几何尺寸  长    (m)宽    (m)厚     (m)                                           检测日期                        
    检测
    项目
破碎层回弹模量
破碎层厚度
备注
半刚性基层层顶
破碎层层顶
破碎层回弹模量
破碎层厚度
与水泥板厚比值
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
注:参照本规程5.4.1中规定,若出现不合格的情况,应在备注中进行标注。

附录C  破碎层模量计算方法(资料性附录)
用承载板分别于共振碎石化施工后破碎层顶面以及旧路半刚性层顶面测得当量回弹模量Et2及Et1,再根据旧水泥混凝土厚度h,根据图3计算出碎石化层模量Ex。
 
a) 承载板测试位置
 
b) 破碎层模量计算示意图  Et2/Et1<5
 
 
 
 
c) 破碎层模量计算示意图  Et2/Et1<2
图3  破碎层回弹模量计算图式

附录D  本规程用词说明(资料性附录)
C.0.1  为准确掌握本规程条文,对要求严格程度的用词作如下规定:
1.  表示很严格,非这样做不可的用词:
正面词采用“必须”,反面词采用“严禁”;
2.  表示严格,在正常情况下均应这样做的用词:
正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得”;
3.  表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词:
正面词采用“宜”或“可”,反面词采用“不宜”。
C.0.2  条文中指明必须按其它有关标准执行的写法为:“按……执行”或“符合……的规定(或要求)”。
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福建智通工程科技有限公司---推广论文 福建优乐娱乐用户登录工程科技有限公司(http://www.fjzstkj.com/) 推广论文 周四, 13 八月 2015 14:54:15 +0800     推广长沙交科院研发的“智桥”智能压浆、张拉控制系统及无损检测仪
预应力张拉是预应力桥梁施工的关键环节之一,张拉质量的好坏直接决定桥梁的使用寿命和运营安全。预应力智能张拉压浆目前已在公路桥梁施工中普遍使用,预应力智能张拉很好地解决了预应力张拉过程中的操作随意性问题,有效地提高了预应力张拉的施工质量,是桥梁预应力张拉压浆的发展趋势。
 一、 “智桥”ZQ2000预应力智能云张拉及压浆介绍
“智桥”ZQ2000桥梁预应力智能云张拉、压浆控制系统及无损检测仪成套技术由湖南省交通科学研究院和长沙市惠科信息科技有限公司联合研制。该产品研制列入了湖南省重大科技攻关项目。历时三年攻关,通过理论和试验研究,成功研制了“智桥”ZQ2000桥梁预应力智能云张拉、压浆控制系统及无损检测仪,该系统采用先进的云技术、大数据挖掘技术及自动控制技术,在理论分析的基础上,对预应力张拉及压浆智能云控制,消除人为影响因素,快速无损检测,确保张拉和压浆质量,提高桥梁在使用过程的安全性和耐久性。该系统已获国家专利12项。
   湖南省科学技术厅组织召开了项目鉴定会,经由来自上海交通大学、交通运输部公路科学研究院、中南大学、湖南大学、国防科大等9名著名的自动化控制专家、桥梁专家组成的鉴定委员会鉴定,鉴定结论:“智桥”ZQ2000预应力智能云张拉及压浆控制系统设计先进,操作简单、运行稳定,实现了由人工控制向智能云控制的转变,具有良好的经济效益和社会效益,研究成果总体达到国际先进水平,其中多参数控制方法处于国际领先,具有很好的推广应用价值。      
湖南省交通运输厅副厅长赵平在鉴定会对研究成果给予高度评价 
 

 
湖南省科学技术厅副厅长杨治平在鉴定会对研究成果给予高度评价
 
二、“智桥”多参数全自动智能云压浆控制系统
 
 

 
 “智桥”ZQ2000多参数全自动智能云压浆控制系统主要由进浆口测控箱、出浆口测控箱及主控机三部分组成,实时监测压浆流量、压力及密度参数,同时通过控制模型计算,自动判断关闭出浆口阀门时间,及时准确地关闭出浆口阀门,自动完成保压,自动完成压浆,不需人工干预。该系统具有压浆智能云控制、异常报警、压浆历史回放及实时监控等功能特点。
 
ZQ2000智能云压浆控制系统技术指标
指标名称
技术要求
水胶比
0.26-0.28
压浆压力
0.5-1.0 Mpa
保压时间
3-5 min
保压压力
0.5-0.7 Mpa
主机精度
0.5%
流量
精度±0.5%
压力
精度±0.5%
密度
精度±0.5%
 
三、“智桥”预应力智能云张拉控制系统
 “智桥”ZQ2000预应力智能云张拉控制系统主要是为满足各种公路、桥梁等工程建设中预应力梁张拉而设计的,系统由2台千斤顶、2台电动液压站、2个高精度压力传感器、2个高精度位移传感器、变频器、PLC控制器、主机、无线数据传输系统等组成,可同时控制2台千斤顶同步工作,构成平衡的张拉。由计算机预设张力工艺,一键操作实现张拉过程的自动化控制,伸长值显示,张拉数据实时曲线采集及校核报警,张拉结果记录存储、无线数据传输以及网络传输,信息化管理。
ZQ2000智能云张拉控制系统技术指标
指标名称
技术要求
应力控制精度
±1%
同步误差
±2%
伸长量偏差
±6%
测力系统精度
0.3%F.S
位移测量精度
0.05%
双顶对拉不平衡度
5KN
液压站工作电压
380±10%
控制系统工作电压
220±10%
使用温度
–20℃-50℃
最大油压
60MPa
流量
3L/min
电机功率
3KW
四、智能云张拉、压浆远程监控平台
预应力张拉、压浆远程动态监控系统即后方管理中心,系统在线监控施工现场智能云张拉、压浆控制仪的运行情况与运行状态,实现在线调取各张拉、压浆现场的原始数据、报表,结合张拉、压浆整理软件及施工质量管理软件完成后续资料整理与施工进度管理,形成各种工程数据报表、施工进度表、质量分析表、综合剖面图及各种曲线等工程图表,并提供现场设备的故障报警、施工进度及质量预警等。
 
 
五、“智桥”智能云张拉及压浆控制系统在国内省内广泛推广应用
福建省交通运输厅把智能云张拉及压浆控制系统作为我省交通建设“工程质量年”的一项重要举措,发文要求全省在建高速公路项目桥梁预应力管道压浆均必须使用智能云张拉和压浆技术,确保桥梁预应力管道压浆质量。目前智能云张拉及压浆控制系统已在全国20多个省市的高速公路、高铁、市政等领域的桥梁工程中推广应用2000多套,我省在厦蓉扩容龙岩段、京台高速福州段、沈海复线宁德段、厦沙高速三明段等广泛推广,在在实际使用过程中得到各单位的一致好评。
 
                           湖南新溆高速智能云压浆张拉现场
 
江苏京杭运河特大桥智能云压浆及张拉现场

 
福建龙岩厦蓉高速公路智能云张拉及压浆现场
 
    
十二、“智桥”ZQ2000预应力管道压浆质量无损检测仪
1、基本原理
国内外相继开展了一些研究,提出了不少检测方法。例如冲击波法、超声波成像法、表面波频谱成像法、探地雷达法、电磁波(雷达)、X光、射线法、能量衰减法和超声相阵法等方法。但这些方法都有其局限性,测试效率和精度难以满足工程实际需要。
“智桥”ZQ2000预应力管道压浆质量无损检测仪采用独特的固结波速和声波扫描法两种方法判断预应力管道的压浆质量,已获国家专利。
2、仪器组成
“智桥”ZQ2000预应力管道压浆质量无损检测仪由仪器主机、固结波速测试换能器和孔道侧面扫描声波换能器组成。主机由仪器硬件和仪器软件两大部分组成,主机硬件包括4通道高速高精度数据采集模块、声波发射与控制模块、数字编码测试位置自动记录模块组成、电源模块和计算机系统五个模块。仪器软件部分包括仪器参数控制模块、数据记录显示模块、数据处理模块和结果图像化模块。
                                                                                 仪仪器主机
3、评价实例
“智桥”ZQ2000预应力管道压浆质量无损检测仪获国家专利,在湖南、云南、海南等国内多个桥梁工程进行压浆质量检测,现场开窗检测结果和无损检测评价结果相当吻合,无损检测仪测试精度高,能有效的发现压浆不密实质量缺陷。

 
 
 
 
 
 
  根据设计图纸标出预应力孔道位置                                     现场测试情况
 
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