福建智通工程科技有限公司---成功案例 成功案例|福建优乐娱乐用户登录工程科技有限公司|优乐娱乐用户登录工程|智桥|生物酶|共振碎石化 zh-cn http://www.fjzstkj.com/cn/rss/rss_products.xml 版权所有@2012-2018 福建优乐娱乐用户登录工程科技有限公司   技术支持:好迪网络 ]]> 周一, 05 三月 2018 18:58:56 +0800 周一, 05 三月 2018 18:58:56 +0800 成功案例 http://www.fjzstkj.com/upload/weblogo/2015081716021220.jpg 福建智通工程科技有限公司---成功案例 福建智通工程科技有限公司---成功案例 21201510301710 生物酶路面施工技术 周五, 30 十月 2015 17:10:21 +0800 生物酶筑路关键技术研究与示范

 

 

湖南省交通运输厅党组书记、厅长、现省委督办专员

贺仁雨视察通车两年后的桥驿试验路

生物酶土壤固化筑路成套技术为引用世界领先的土壤固化剂、研究完成高分子复合型筑路成套技术。湖南省科技厅和湖南省交通运输厅列为重大专项科研联合攻关课题,经研究队伍连续几年系统研究攻关,推广应用,完全成熟为具有革命意义的筑路技术。生物酶土壤固化剂是一种完全不同于传统道路建材的革命性新型筑路材料,它利用广泛可供选择的廉价地材(弃渣、粘土、天然砂砾石、天然风化石、建筑砖渣等),取代传统的高价建筑材料,广泛应用于道路修筑和改造的精加工层、底基层、基层等道路结构中。

该类土壤固化酶由植物发酵经技术工艺处理精制而成,生物酶溶液无毒、无害,生产过程无污染。具有保护环境、节约资源的显著特点,高度吻合建设“两型社会”的要求,受到相关领导和社会的高度关注。
  生物酶土壤固化剂强大的填充功能和超强的催化功能,大幅提高泥土的工程性能,柔化改善水泥、石灰等传统材料的路用性能。
    生物酶土壤固化剂强大的填充功能,通过符合生物酶土壤固化筑路工艺设计要求的施工,使土壤中的离子链由单链结构转变为双链或多链结构,形成部分结晶结构;减薄土壤颗粒之间的水膜,极大地缩小泥土颗粒之间、泥土与骨料之间的间隙,减少各颗粒间的对抗摩擦力以及粒子之间可膨胀间隙,消除各成分颗粒间的无效空间;使混合料中的相关成分紧密结合在一起,水渗透性降低,混合料结构变得更密室;土体强度提高,板结效果好。养生后压实度通常达到100%以上,CBR值提高500%以上。
    生物酶土壤固化剂超强的催化功能,高效率利用外界的能量,充分借助自然的干湿变化、温差变化、行车碾压作用等,将以往对传统道路结构有负面作用的应力,转换为优化结构性能的动力,促使生物酶固化土结构强度不断提高。
    生物酶土壤固化剂筑路充分体现其路用性能好、承载能力强、地材选取便捷、造价节省、开放交通快速、易维护、低碳环保等技术进步特点,广泛适用于县、乡、村公路全路面结构的修建,适用于国省干线公路、高速公路的精加工层、底基层和基层的修筑。

 

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 17201510301655 “智桥” 智能张拉控制系统 周五, 30 十月 2015 16:55:17 +0800 京台高速福州段中铁二十二局集团有限公司TA7合同段智能张拉压浆

内容
“智桥”ZQ2000多参数智能压浆
其他类似所谓智能压浆产品
原理是否科学
“智桥”ZQ2000多参数智能压浆控制系统采用独创的多参数控制方法,获国家发明专利(NO:ZL201120229380.8),国际领先。通过在桥梁预应力管道进出浆口安装流量、压力、水胶比传感器,实时监测压浆流量、压力及水胶比等6大参数,运用高等流体力学理论分析各种压浆工艺参数(压力,流量、管道形状)条件浆体在管道流动的形态和实时流动填充状态,优化出最优工艺参数,同时通过控制模型计算,自动判断关闭出浆口阀门时间,及时准确地关闭出浆口阀门,自动完成保压,自动完成压浆,不需人工干预。是真正的智能压浆。
国内其他类似产品(循环压浆或压浆台车)由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环压浆。只监测压力单一压力参数人工判断压浆饱满程度;人工肉眼检测水胶比,人工关阀保压。压浆施工随意性非常大。本质上与传统人工压浆没有区别,既不能判断是否压满,也不能自动控制,靠人工操作,根本不能称之为智能压浆,质监局及专家称之为 “伪智能”。
智能化程度是否高
  独创5项核心智能专利技术,很好地解决了五大关键技术问题,自能化程度高,很好地消除了人工影响因素,做到精确控制。
1、压浆饱满如何自动判断?核心智能专利技术之一: 独创多参数(压力、流量、密度)控制方法,自动准确判断压浆饱满程度
2、水胶比如何实时监控?核心智能专利技术之二: 独创纳米水胶比传感技术,精确测定水胶比
3、不同梁型如何合理选择压浆工艺参数标准?核心智能专利技术之三:针对不同梁型,系统自动优化设置压浆工艺参数 (压力、流速 、时间等参数)标准,自动调控,确保压满。
4、自动保压关阀如何实现?核心智能专利技术之四: 独创电动阀防水泥浆粘结关阀技术,自动保压关阀。
5、压浆质量缺陷如何检测?核心智能专利技术之五:独创预应力管道压浆饱满度快速无损检测仪,快速准确检测压浆饱满程度。
国内其他类似产品(循环压浆或压浆台车)只监测压力参数,没有很好地解决了五大关键技术问题,仍然主要靠人工操作,压浆施工随意性非常大,不能称之为智能压浆。
1、人工判断压浆饱满程度;
2、人工肉眼检测水胶比,
3、人工凭经验设置压浆工艺参数标准,
4、人工调压;
5、人工关阀保压。
 
是否监测水胶比等6大参数
自动监测参6大参数:1、水胶比;2、进浆口压力;3、流量;4、出浆口压力;5、保压压力;6、保压时间。
只监测1个参数:压力。不监测水胶比、流量。水胶比人工肉眼检测判断,随意性大。
是否符合规范
实现了“五个确保”, 通过“五个确保”显著提高了压浆质量,确保了压浆密实。 即:
1确保了水灰比符合规范要求。水胶比0.26~0.28;
2、确保了压浆压力符合规范要求。压浆压力0.5~1.0 Mpa;
3、确保了关闭出浆口的时机准确;
4、确保了保压压力符合规范要求。保压压力0.5~0.7 Mpa。
5、确保了保压时间符合规范要求。保压时间3~5 min;
1、水胶比改变,不符合规范。清洗管道的水流入已制好的合格浆体中,改变了水胶比改变,水胶比远大于>0.26-0.28。
2、压浆压力不符合规范,严重超出合理范围,易形成空洞。由于灌浆长度加长,灌浆压力需>2.0 Mpa,严重超过符合规范要求,最大压力超过规范规定的1.0MPa。曲线段的空气和水容易被关在管道形成空洞。
3、保压时水和空气因管道是全封闭系统难以通过出浆口顺利排出
是否自动关阀
自动控制:压力、水胶比自动调控。
自动关阀:有电动阀,自动判断关阀,一键式自动压浆,彻底解决随意性。
人工肉眼检测水胶比,人工关阀,随意性大。
是否自动判断压满
自动判断压满。稳定可靠。通过高等流体力学理论,实时监测压浆流量、压力及密度等6大参数,同时通过控制模型计算,自动判断压满
人工判断是否压满,随意性大。有的类似产品采用  进出浆口压力差在一定的时间内是否保持恒定作为判断管道充盈的依据,缺乏理论依据。进出浆口压力差在一定的时间内保持恒定是灌浆饱满的必要条件,但不是充分条件,这一判断管道充盈的依据很容易误判,造成灌浆不密实。
是否自动保压
自动保压。动判断关闭出浆口阀门时间,及时准确地关闭出浆口阀门,自动完成保压,自动完成压浆,不需人工干预。
人工保压,随意性大。
适用性
“智桥”ZQ2000多参数智能压浆适用于T梁、箱梁、空心板梁及连续刚构等各种桥梁。既适用于预制桥梁压浆施工,也适用于现浇桥梁压浆施工。梁长不受限制
只适用于预制梁。梁长受限制,最长压浆长度不能≥50米。实际上,大多数桥梁的预应力孔道数是奇数,因此,严重制约了使用范围。
稳定性
“智桥”ZQ2000多参数智能压浆控制系统运行非常稳定。 1基于非常稳定的linux操作系统平台开发,主机采用ARM嵌入式系统。2采用高铁专用无线通讯模块,开发专用的通讯协议,有效传输距离3KM,抗干扰能力强,特别适合梁场这种工况比较恶劣的场合,运行非常稳定。
基于WINDOWS操作系统平台开发, 无线通讯采用WI-FI技术, 有效传输距离100m,传输信号容易受干扰(烧电焊、手机信号等影响),受干扰后传输信号就会中断。
耐久性
1、传感器采用进口芯片,耐用。2、电动控制器采用德国进口技术,全金属构造,金属的密封,使用寿命长。3、水胶比传感器采用独创的纳米传感技术,获国家发明专利,精度高,使用寿命大于10年
因水胶比监测采用重力式传感器,不耐磨,在水泥浆的磨损下,一般使用寿命为1个月左右,精度差。因寿命短,故障多,已取消水胶比监测。

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 59201510301638 “智桥” 智能张拉控制系统 周五, 30 十月 2015 16:38:59 +0800 京台高速福州段中铁十六局集团JTA9合同段智能张拉压浆
 

我公司“智桥2000多参数全自动智能压浆的比较优势

   我公司“智桥2000多参数全自动智能压浆与其它智能压浆技术的主要区别在自动判断压浆饱满、压浆监测参数、自动控制及符合规范等方面。

   我公司“智桥2000多参数全自动智能压浆具有以下比较优势:

1)自动监测水胶比是否合格,若不合格则不能压浆。独家发明基于纳米材料的防粘长寿命水胶比传感器。水胶比的大小直接关系到压浆饱满质量,水胶比监测是智能压浆的关键技术之一,其难点是浆体易粘结在传感薄膜上,降低精度,同时导致失效,使用寿命降至1-2个月。采用纳米材料涂在在传感薄膜上,形成不粘层,可防止浆体粘结,显著提高精度和使用寿命,正常使用寿命达到8年。

2)自动判断是否压浆饱满。发明多参数全自动智能压浆控制方法(实时显示压浆饱满程度)已获国家发明专利(NO:ZL201120229380.8),国际领先。通过运用高等流体力学理论,建立多参数(流量、压力及密度)智能压浆动力学控制模型,实时监测,自动判断压浆饱满程度,自动准确地关闭出浆口阀门,自动完成保压,自动完成压浆,不需人工干预。

3)自动监控6大压浆工艺参数。针对不同梁型、孔道形状及长度,通过高等流体力学理论,优化出最优工艺参数,实时监测6大压浆工艺参数(1、水胶比;2、进浆口压力;3、流量;4、出浆口压力;5、保压压力;6、保压时间)。自动调控,不需人工干预。

3)自动关阀保压。独家发明防堵塞电动阀技术,自动关闭出浆口阀门。出浆口阀门多采用人工关阀,随意性大,导致压浆不饱满。自动关闭出浆口阀门是智能压浆的关键技术之一,若采用电动阀自动关阀则电动阀因浆体粘结容易导致失效,使用寿命显著降低,将至1-2个月。通过专利设计技术,可有效防止电动阀因浆体粘结容易导致失效,显著提高精度和使用寿命,正常使用寿命达到8年。

4)快速无损检测压浆饱满程度。自主开发的智桥”ZQ-QDI预应力管道注浆质量无损检测仪实现了硬件和软件的高度集成,实现了便携式一体化、低功耗和触摸式操作,便于野外快速现场测试

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 49201510301628 “智桥” 智能张拉控制系统 周五, 30 十月 2015 16:28:49 +0800 厦沙高速三明段中铁二十四局集团A6合同段智能张拉压浆

  “智桥2000智能张拉控制系统技术优势

1)  采用变频技术控制油泵电机,真正实现张拉力与伸长值双控,控制更准确

2)  液压系统采用先进的电控阀组,可靠性及灵敏度更高、更快

3)  软件使用linux平台,运行更稳定、更安全

4)  专利设计无线通讯模块,无线通讯距离达3km,传输抗干扰能力强,稳定可靠

5)  自主研制的传感器及信号处理技术,准确采集预应力筋的延伸量和张力,实时反馈至控制台

6)  模块化设计,机器一体化集成度高,将信号的采集、控制、通讯模块化并集成装箱,安装维护方便。

7)  强大的容错与纠错能力,多重技术手段保障质量和安全。

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 40201511021018 共振碎石化施工 周五, 30 十月 2015 00:00:00 +0800 福清省道201线项目

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 43201510271219 工程造价咨询及招标代理 周二, 27 十月 2015 12:19:43 +0800 福清省道201线项目

1、武夷山至邵武高速公路工程决算编制

2、宁化县边贸东路市政工程概(预)算文件编审咨询分包合同(宁化县边贸东路道路工程)

3、三明长深高速公路连接线(城市快速通道)一期路基土建工程A1-A4标段工程量清单预算价咨询

4、福建梅列经济开发区小焦工业园新城大道道路工程施工图预算

5、蒲城至建宁联络线蒲城段高速公路财务竣工决算报告编制

6、蒲城至建宁联络线蒲城段高速公路工程决算编制

7、湄渝高速公路三明(莘口)至明溪(城关)段设计预算审核

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 00201510271203 共振碎石化施工 周二, 27 十月 2015 12:03:00 +0800 益阳高速公路

湖南益阳益常高速GZL600共振破碎机施工介绍
工程项目申请报告批复意见执行情况:
2013年3月,湖南省交通规划勘察设计院完成了对《益阳至常德高速公路大修工程项目的申请报告》。2013年7约19日湖南省发展和改革委员会对项目申请报告进行了批复。益阳至常德高速公路路线起于长张高速公路K76+000处,止于K148+225.46,全长72.225KM。
本项目采用的主要技术标准见表

序号
指示名称
技术标准
1
公路等级
四车道高速公路
2
设计速度
100km/h
3
路基宽度
27m
4
路面宽度
23.5m
5
桥涵荷载等级
汽—超20级、挂120级;大修时按公路—Ⅰ级荷载验算

共振破碎化施工外业验收暨设计方案评审会专家意见的执行情况:
破碎加铺路面方案:
原则同意设计单位的共振破碎加铺路面方案。
建议核查下面层的层底拉应力,为充分考虑抗车辙能力,建议下面层8cmATB-25改为10cmAC-30。
共振破碎处置后,可不设置封层,建议增加透层。
执行情况:
按照意见执行。
因考虑ATB-25有利于减少沥青路面下面层沥青混合料的离析,并充分考虑抗车辙能力,将下面层改为10cmATB-25。
按照意见增加透层
 GZL600共振破碎机共振碎石化施工段:

序号
桩号
1
K76+000~K99+315半幅
2
K76+000~K84+000半幅
3
K124+349~K129+800半幅
4
K133+420~K139+250半幅
合计面积
约600000平方米

共振碎石化法
共振碎石化技术的原理是通过锤头高频率、低振幅地撞击路面,产生的撞击频率与旧水泥板固有频率相同,使旧水泥板产生共振来实现快速破碎水泥混凝土。原有水泥板经过共振破碎后,破碎可贯穿旧水泥混凝土面层,且上一层为碎石层,颗粒细小而均匀,大部分碎块尺寸都在4cm以下;下一层的板体性仍比较好,有不少斜向约45度的裂缝和其它向振裂缝。这一夹角可使碎石块直接互相嵌挤,经过压实后互相咬合,从而碎石层起到更好的砾石稳定层的作用。
适用条件
共振碎石化前,应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查,掌握路面损坏及路面沿线构造物状况,以判断是否采用共振碎石化技术,若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估,明确是否对这些结构物进行保护,避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时,应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。
判断是否采取共振碎石化技术的损坏评定采用断板率、平均错台率、路面状况指数PCI、接缝传荷能力四项指标,见表1。满足表中四项指示任何一项可考虑采取碎石化技术,满足其中两项宜采取碎石化技术。
表1  适于碎石化的路面损坏状况标准
评定等级
路面状况指数PCI
断板率
平均错台量
接缝传荷系数
54~40
11%~20%
11mm
31%~55%
<40
>20%
>15
<31%
施工程序:路况调查------->清除沥青修补层------->洒水湿润------->试振------->检测验证------->共振碎石化------->清除表面粗颗粒------->压实------->技术指示检测------->铺筑沥青混合料------->压实------->保养。
共振碎石化施工前的工艺
(1)旧水泥混凝土面层上应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青修补块。
(2)共振碎石化前,应仔细检查、疏通或修复原水泥混凝土路面的路表排水和中央分隔带排水系统,重新设置原水泥混凝土路面的超高段排水和路边缘排水系统。
(3)共振碎石化前,必选选择1~2个试振区,并开挖1~3个检查坑(1.2m(长)x1.2m(宽)x0.25m(水泥混凝土面层厚)),通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。若发现检查坑处碎石化层不满足碎石化要求,需另开挖一处检查坑。若仍不满足要求,则试振区的施工参数不满足要求,仔细检查分析并调整施工参数后,应另觅一试振区试振只至满足要求位置。
共振碎石化施工中的工艺
(1)碎石化施工顺序一般由外侧车道边缘开始,如果相邻车道沿纵缝进行了切割,也可以由中间向两边的顺序破碎。相邻两遍碎石化区域应有20~50mm重叠区。
(2)碎石化一个车道的过程中,实际破碎宽度应超出一个车道宽度至少150mm。
(3)连续配筋混凝土路面或局部路段含钢筋的混凝土路面的碎石化,应对道路进行纵向切割,并要求考虑碎石化机械的参数,如增加激振力、降低行进速度等。
(4)对于碎石化施工路段沿线的构造物及标定的敏感建筑物,在碎石化施工期间应派人进行实时观察,发现开裂现象应立即停止施工,并向监理单位、业主报告,调查分析其原因后采取措施保护构造物或建筑物。
表2  碎石化破碎水平安全距离
构造物类型
水平安全距离
构造物类型
水平安全距离
涵洞
至少2m
电线杆、导线点等
5m
U形桥台和涵洞通道
距桥台翼墙端或涵洞通道5m
互通式立交桥
10m
其余类型桥台
10m
重力式挡墙
距墙背内侧横向2.5m
建筑物
结构安全
15m
地下管线
横向距离
3m
考虑人的安全
20m
水平距离
5m
(5)特殊路段处理
1、软弱路段
软弱土、含水量过大的不良路段,应采取减小激振力、增加行进速度、降低振幅、选用浮力轮胎或采取其它常规处理措施。
2、过量碎石化路段
过了破碎可能使碎石化层出现严重的“粉尘化”、使地基出现“弹簧土”现象,此时应将该局部区域相关的“弹簧土”连同碎石化层材料一起挖除并换填粗粒料或沥青碎石也可以填筑C15贫水泥混凝土至园路面高度后再进行碎石化。
3、脱空路段
若脱空区域较小,则碎石化机械应降低振动能量(激振力),若脱空区域过大,一般不采用碎石化技术,可进行常规灌浆处理。
若碎石化后脱空对应区域的碎石化粒径过大,存在明显大于其它路段的碎块,则应挖除脱空处对于的碎石化层,用粗粒料或沥青碎石回填并压实,回填料级配符合表3要求。
表3 回填材料级配

材料
通过各筛孔(mm)的质量百分率(%)
53
37.5
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
AM-40
100
75~98
67~96
50~80
25~60
15~40
10~35
6~25
6~18
3~15
2~10
1~7
1~6
1~4
粒料
100
75~95
67~90
50~70
40~60
30~50
20~45
20~35
15~30
6~18
3~15
2~10
1~7
1~6
0~2

4、局部下陷处
若下陷深度小于10cm。可用碎石或沥青碎石回填,级配应符合表3的要求。
若下陷深度大于10cm,宜将下陷区域的碎石化层挖除,10cm一下用早强水泥或掺早强剂的水泥稳定碎石进行补强,强度要求不小于C10,10cm以上部门可用碎石或沥青碎石回填。
若挖除碎石化层后出现路基软化等现象,应挖出软化路基,并用碎石或挖出的碎石化层材料回填至旧路基层厚度范围内,再按上述要求依次回填。
共振碎石化施工后工艺
(1)碎石化层的清楚
人工清楚碎石化层上旧水泥混凝土面层接、裂缝之间的条状填料;碎石化表层若有尺寸大于5cm的碎块应予以清除,并采用连续型级配碎石回填;竖向大约5cm的凹地,也应采用连续级配碎石回填。连续型级配碎石的级配组成见表4。
表4  连续型级配碎石混合料的级配组成

材料
通过各筛孔(mm)的质量百分率(%)
液压(%)
塑限(%)
37.5
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
连续型1
100
90~100
79~95
60~85
53~80
48~74
40~65
25~50
18~40
13~32
9~25
6~20
3~13
0~7
<25
<8
连续型2
 
100
90~100
75~95
66~88
59~82
46~71
30~55
18~40
13~32
9~25
6~20
3~13
0~7

如果碎石化层有钢筋外露,外露部分需剪除至与碎石化层顶面齐平,碎石化层中的钢筋可保留在原处。
(2)碎石化层的保护
碎石化层碾压后,在48小时之内应进行摊铺加铺层下面层。在这段时间内,应注意对碎石化层进行保护,防止交通车辆的进入,雨天过后及时疏干渗入的雨水。
(3)碎石化的碾压
碎石化层碾压按初压、复压、终压三个阶段进行,宜分别采用钢轮振动压路机、轮胎压路机、钢轮振动压路机。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩开始向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位,宜采用自重1~2t的小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。
为了加强碾压效果,可在碾压第一遍和第三遍碾压之前洒水湿润。
碾压完毕后,碎石化层表面任何有垂直位移超过20mm的区域,均应检查,考虑开挖移除并用连续型级配碎石粒料回填,填料要求表4。
(4)透层洒布
在加铺层与碎石化层之间,透层应在铺筑沥青层之前1~2天洒布。
(5)排水系统的影响
共振碎石化施工可能会对碎石化前设置的排水系统造成一定影响,如引起排水通道堵塞、截断等,影响排水效率,妨碍排水效果,宜在碎石化之后加铺之前的整个施工段内开挖1mx1m的检查坑不少于三个。查看碎石化层是否处于干燥状态,若潮湿,则应仔细检查路面边缘的排水系统并及时疏通、恢复或整改。检查坑可用挖出料回填,也可采用碎石或沥青碎石料回填,回填料要求见表3。
(6)与其它路段的衔接
碎石化路段与其它路段的交界处往两边各1~4m的过渡路段,宜在碎石化层顶面与其它路段顶面铺设一层土工材料后再加铺沥青层,加铺层宜向其它路段延伸1~4m,应注重交界处的摊铺及碾压工艺。
验收标准
(1)粒径碎石化层破碎后粒径宜符合以下要求:表面层0~3cm以内呈石屑状,3~4m厚度部分呈碎石状,8cm厚度以下部分7.5~23cm。
(2)级配
碎石化层0~10cm以内级配宜在级配碎(砾)范围以内;0~18cm以内的碎石化层级配宜接近级配碎(砾)石。
(3)回弹模量
用承载板测试的碎石化层顶面当量回弹模量应大于360MPa,但宜小于550MPa。
   GZL600共振破碎机设备介绍:
主要技术参数
项目
内  容
工作性能参数
1、振动频率:43~55Hz
2、振幅:0~20mm
3、最大破碎深度:60cm(标号C40以下混凝土路面)
4、综合施工效率:2000~3000平方米/天(8小时)
5、破碎振动头全浮动、侧置、上下左右移动,全方位紧贴路面随动振动,施工中没有死角
整机参数
1、设备尺寸:(长×宽×高):≤9000×2800×3000mm
2、整机重量:≤30000kg
3、整机功率:448Kw(600hp)
4、液压系统额定压力:≤35MPa
5、转向方式:液压动力转向
6、转向角度:≥30°
7、最小转弯半径:≤10m
8、行驶速度:0~10km/h
制动系统
1、系统制动:液压泵/发动机电路提供。
2、停车制动:片式制动器液压释放制动。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 14201510271118 共振碎石化施工 周二, 27 十月 2015 11:18:14 +0800 南昌安义项目

 

 

 

 

 

 

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 08201510271015 共振碎石化施工 周二, 27 十月 2015 10:15:08 +0800 南昌市新建县乐化镇项目

20156月南昌市新建县乐化镇(K1692+235-K1694+576)使用共振机进行旧水泥路面共振破碎进行旧路面改造,合计2.341公里。

经美国和我国上海、浙江及四川等地区的对比应用表明,共振破碎后水泥面板可直接做为摊铺沥青层的理想道路基层使用,实现资源的最有效利用,不产生建筑垃圾,表面亦无需任何敷料处理;在美国,采用共振破碎方法施工道路已占所有破碎改造道路的75%以上。共振破碎是防止出现反射裂纹最有效的工法,白改黑道路预期使用寿命可达到15-22年,可极大的节省后期维修工作和费用,是道路寿命周期内总体投资和使用费用最低的工法。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 48201508171748 “智桥” 智能张拉控制系统 周一, 17 八月 2015 17:48:48 +0800 “智桥”智能压浆、张拉控制系统
    预应力张拉是预应力桥梁施工的关键环节之一,张拉质量的好坏直接决定桥梁的使用寿命和运营安全。预应力智能张拉压浆目前已在公路桥梁施工中普遍使用,预应力智能张拉很好地解决了预应力张拉过程中的操作随意性问题,有效地提高了预应力张拉的施工质量,是桥梁预应力张拉压浆的发展趋势。
 
    “智桥”ZQ2000桥梁预应力智能云张拉、压浆控制系统及无损检测仪成套技术由湖南省交通科学研究院和长沙市惠科信息科技有限公司联合研制。该产品研制列入了湖南省重大科技攻关项目。历时三年攻关,通过理论和试验研究,成功研制了“智桥”ZQ2000桥梁预应力智能云张拉、压浆控制系统及无损检测仪,该系统采用先进的云技术、大数据挖掘技术及自动控制技术,在理论分析的基础上,对预应力张拉及压浆智能云控制,消除人为影响因素,快速无损检测,确保张拉和压浆质量,提高桥梁在使用过程的安全性和耐久性。该系统已获国家专利12项。
    湖南省科学技术厅组织召开了项目鉴定会,经由来自上海交通大学、交通运输部公路科学研究院、中南大学、湖南大学、国防科大等9名著名的自动化控制专家、桥梁专家组成的鉴定委员会鉴定,鉴定结论:“智桥”ZQ2000预应力智能云张拉及压浆控制系统设计先进,操作简单、运行稳定,实现了由人工控制向智能云控制的转变,具有良好的经济效益和社会效益,研究成果总体达到国际先进水平,其中多参数控制方法处于国际领先,具有很好的推广应用价值。

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 03201510301616 “智桥” 智能张拉控制系统 周三, 30 七月 2014 16:16:03 +0800 龙岩厦蓉高速扩建工程A4标智能张拉压浆

 

 

“智桥2000智能张拉控制系统主要功能特点

1)  精确控制。系统采用程序智能化控制,不受人为、环境因素影响;张拉过程要素安全符合桥梁设计和施工技术规范要求;

2)  操作简单。操作智能张拉系统除电脑操作人员外不需要额外培训。电脑操作界面简单、便捷。

3)  运行稳定。所有设备都是经过不同工况条件下耐久测试,确保设备稳定耐用。压力传感器具有较高的采样频率,能够快速反应实时的油压值,实现张拉施工中对梁体两端预应力张拉值的精确控制,将误差范围由传统张拉的±15%缩小到±1%

4)  实现同步张拉。 一台计算机能够控制两台或多台设备同时、同步对称张拉,因而实现真正意义的多顶同步张卡,同步张拉力的误差范围可控制在±2%

5)  具有多种安全防护功能。 计算机能实时监控到设备在运行过程中的电压、工作温度、液位及各种不同状况的报警。

6)  卸载保护功能。 张拉结束后,能保证千斤顶缓慢回缩,减少了卸载时千斤顶突然回缩对梁板的冲击破坏。

7)  张拉过程可回溯。 能随时调取每一束钢绞线的张拉参数。

8)  张拉数据真实可靠。张拉数据有系统自动生成,避开人为修改捏造。

9)  自动生成张拉曲线。张拉过程中实时的生成位移和压力曲线图,曲线图中能直观形象观测到张拉要素。还可根据图形的走势帮助查找张拉不合格原因。

10)      远程监控。与INTERNET相连,随时随地观察张拉数据,检查张拉规范性。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 38201307281804 共振碎石化施工 周日, 28 七月 2013 18:04:38 +0800 国道324线福清段项目

2014年10月国道324线福清段路面改造工程(K36+100~K49+485、K61+000~K63+068、K64+860~K70+900.179)分三段进行改造,合计22.493公里。引进了美国RB-700.RB-500共振机进行旧水泥路面共振破碎。

 

旧水泥混凝土路面共振破碎真正的碎石化:浮动式共振破碎设备振动工作锤头与路面接触,调节锤头的振动频率,通过专用激振器激发水泥混凝土产生共振,使其接近水泥面板的固有频率,激发其共振,即可将水泥混凝土面板击碎。工作锤头上装有专用传感器,感应路面的振动反馈。由电脑自动调节振动频率,搜寻被击物的自有频率,并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振,使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。

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福建智通工程科技有限公司---成功案例 20201307281804 生物酶路面施工技术 周日, 28 七月 2013 18:04:20 +0800 生物酶土壤固化筑路技术
采用生物酶土壤固化技术修筑的道路结构层与采用水泥、石灰等传统材料修筑的道路结构层技术指标比较,显著降低造价,有效缓解公路建设资金缺口巨大的难题,同时节约资源,减少CO  排放,从根本上解决了修路带来的生态环境问题,是一种典型的“低碳公路”、“两型公路”。

        目前,生物酶土壤固化筑路技术研究成果、已广泛地应用于高速公路及其连接线的精加工层、底基层,国省干线公路的底基层,基层,县、乡、村道等农村公路整体路面的修筑。并广泛适用于厂区、机场、车场、货场、码头、运动场、农家庭院等的硬化处理,特别适用于传统水泥混凝土病害工程的免换填处理。 ]]>